2026年上半年，国内汽车市场格局分化愈发明显，上汽集团交出了一份亮眼的成绩单，累计销量突破204.5万辆，自主品牌占比高达71.8%，新能源车型销量近80万辆，展现出强劲的增长势头。然而，在这片繁荣景象中，上汽大众的表现却显得格外黯淡，成为集团内部为数不多的销量下滑板块。
数据显示，上汽大众6月单月销量仅59951辆，同比大幅下滑35.36%；上半年累计销量338591辆，同比下降31.2%。自2025年10月以来，上汽大众已连续多个月销量同比走低，从曾经的集团核心利润贡献者，转变为短期销量承压的板块。这一结构性下滑，不仅拖累了集团合资板块的整体增速，也让上汽大众的转型之路显得尤为艰难。
尽管如此，上汽大众的燃油车基本盘依然稳固。朗逸、途观L、帕萨特等爆款车型月销均过万，成为上半年销量的主要支撑。凌渡、途昂、威然等车型则各司其职，覆盖了年轻运动、中大型七座、商务MPV等细分市场，形成了完整的产品矩阵。然而，在新能源渗透率突破60%的国内乘用车市场，纯靠燃油车支撑的局面注定难以持久。合资燃油车的溢价能力持续走低，自主品牌“油电同价”甚至“电比油低”的策略，进一步压缩了德系燃油车的生存空间。
上汽大众在新能源领域的转型步伐显得迟缓。初代ID.3、ID.4X等车型因海外原生车机系统、本土化调校不足等问题，智能座舱体验一般，智驾配置保守，续航标定偏稳妥，与同价位比亚迪、吉利、长安等纯电车型相比，性价比明显不足。这导致上汽大众前期新能源销量占比极低，无法对冲燃油车销量的下滑。乘联会与上汽集团的数据显示，上汽集团自主新能源销量飞速增长，上汽通用新能源上半年同比大涨81.1%，而上汽大众老款ID系列销量则持续走低，新旧产品衔接出现空档，直接导致上半年销量断层。
不过，下半年上汽大众迎来了转机。全新换代的ID.ERA系列车型终于补上了短板，成为上半年为数不多的亮点。旗舰车型ID.ERA 9X上市两个月累计交付近万台，搭载本土化优化的增程架构，CLTC综合续航可达1651公里，搭配上汽自研云栖智能座舱，一改大众过往车机卡顿、智能化本土化适配不足的老毛病，精准瞄准了25-35万中高端家用新能源SUV市场。同步落地的上汽奥迪E7X豪华纯电车型，也有望成为上汽大众走量的另一款车型。
上汽大众销量下滑的原因，除了产品本身的问题，还受到市场环境、定价策略、终端营销等多重压力的影响。合资品牌集体承压，主流合资市场份额连年缩水，日系、德系燃油车纷纷降价走量，价格战内卷下，大众品牌溢价持续稀释，陷入不降价卖不动、降价又压缩利润的两难境地。智能化转型节奏慢半拍，过去大众长期坚持海外研发标准，针对中国用户需求优化不够充分，车机流畅度、辅助驾驶开放程度、座舱交互逻辑跟不上国内用户习惯，年轻消费群体更愿意选择智能化更强的国产新能源。产品结构调整期产能分配变动，上半年生产重心向全新新能源车型倾斜，燃油车产能收缩、渠道库存有序调整，短期直接反映在终端销量数据上，属于转型必经的阵痛。
尽管如此，上汽大众的优势依然明显。线下经销商网络深度覆盖全国三四线城市，售后保养便捷度、二手车保值率依旧稳居合资第一梯队。朗逸、帕萨特、途观L等车型积累数十年用户口碑，中老年刚需、政企采购、家用务实群体基础稳固，这是新势力品牌短时间无法追赶的渠道与口碑壁垒。对于下半年走势，上汽大众品牌官宣将持续扩充ID.ERA轿车、SUV产品线，年内多款新能源新车接力落地，覆盖10万到35万全价位新能源市场，补齐细分产品空白。同时，依托上汽自研电动技术深度适配合资车型，本土化调校、实用配置下放、亲民定价策略陆续落地，解决此前新能源车型性价比不足的痛点。
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